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mba論文:高速公路環境風險評價及預警研究

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本文是一篇mba論文,MBA論文、市場營銷、財務管理、法律管理、企業管理、運營管理、會計管理、等多方面的涉及,是MBA研究工作的記錄和總結。撰寫MBA論文旨在通過對各種案例的研究分析,不斷總結MBA方面的經驗教訓,得以及時發現并彌補現有MBA中存在的漏洞和不足,使MBA得以擴充和完善,同時也有助于推進MBA的改革,推進MBA進程,并對社會進步、經濟發展的產生重大影響。(以上內容來自百度百科)今天為大家推薦一篇mba論文,供大家參考。   第一章 緒 論   一、研究背景及意義 中國的高速公路建設工作于 80 年代末期開始起步,發展速度令世界震驚,在短短不到 30 年里,中國的高速公路里程已躍居世界第一,成為筑路史上的奇跡。但是高速公路建設突飛猛進的同時,也對項目周邊的環境環境帶來不可避免的破壞。雖然我國的環境評價法律體系已經逐步完善,但是從目前來看仍然存在著環境評價落不到位以及制度缺失等問題。在目前一些項目中,環境評價往往滯后于可行性研究[1]。即使環境評價順利進行,高速公路建設項目通常歷時數年而且營運時間漫長,同時缺少高速公路建設項目后環境評價,也是我國環境評價制度上的缺失。盡管預警理論在企業財務管理、銀行領域應用已十分廣泛,但是在工程施工建設領域建立環境風險預警系統的不多,對于環境風險的處理往往是事后控制。工程施工建設項目預警系統的不完善,導致高速公路在建設和運營期間對我國環境環境產生了嚴重的危害。目前,國內外學者對于高速公路環境風險評價的研究主要集中在風險指標的定性分析。往往學者是從高速公路環境的影響出發,從大氣、水、生物多樣性等角度,評價公路對環境的影響程度。高速公路環境風險評價可以在一定程度上幫助高速公路建設項目在設計和選線上合理考慮環境因素,降低高速公路的建設和運營對周邊環境的影響。高速公路環境風險評價在一定程度上還能幫助有關部門制定合理環境保護制度和措施,并檢驗環境保護的效果。在以前的研究中,學者往往通過定性指標對環境風險進行評價,但是定性指標具有較大的主觀性,評價效果往往不佳。而通過定量指標的計算和綜合評價模型進行環境風險評價具有較強的客觀性,能夠科學、準確的對環境風險進行評價,通過層次分析法、模糊理論、灰色理論等定性理論建立的綜合評價模型即有定性指標又包括定量指標,能夠對高速公路項目規劃期起到了很好的風險預警作用,更精確的評價高速公路建設項目對環境風險影響,更為有效的對環境風險作出風險預警,從而達到事前控制,將環境風險降低至可接受水平。 ......   二、國內外研究現狀   (一)國內外環境評價制度現狀 經濟的發展加速了環境的惡化,為了維護人類的可持續發展,各國(地區)均有了環境保護的意識,在人類生產生活的方方面面建立了環境保護法律制度。同樣,在工程建筑施工方面也有嚴格的法律制度,在高速公路的設計到最后的運營環節都應要有環保理念,合理利用各種資源。減少高速公路建設項目施工及運營過程中環境風險造成的損失。   1.境外環境影響評價制度現狀 經過兩次工業革命,歐美地區經濟迅速崛起,與此同時,環境狀況也迅速惡化,環境保護意識最早在發達國家(地區)萌芽,至今為止,環境保護已經成為全球社會各界的共識,基于生態環境保護的交通運輸設施對經濟發展和環境保護具有重要作用。環境影響評價能夠評估人類活動對環境的影響狀況,預見人類活動對的環境侵害性,能夠及時發現人類開發行為對環境的危害程度,采取一定的措施將環境風險降到最低[3]。境外環境影響評價制度現狀表如表 1-1。 ........   第二章 高速公路環境風險評價及預警基礎理論和研究方法   一、基本概念 (一)環境風險的內涵 環境風險是指在自然因素或人類活動等因素的影響下,對環境及人類社會事件造成的嚴重后果的概率[14]。環境風險( ER) 是指突發性事故對環境的危害程度,環境風險包含一種概率的概念,既包含突發性事故對環境造成的危害程度評估,又包括突發性事故發生的可能性的評估。因此,環境的風險值等于突發性事故發生的概率乘以突發性后果的危害程度, 即 :R(風險值)=P(事故概率)×C(環境后果)   (二)環境風險評價 環境風險評估是指人類活動所引發或面臨的各種危害,包括對人類健康和對經濟、政治和社會造成的危害,所造成損失的評估、管理以及決策過程。環境風險有狹義和廣義之分,狹義上的環境風險是指環境對人體健康的危害程度,根據環境風險評估結果,制定相關環境風險解決方案及對策。廣義上的環境風險是指環境對人體健康、經濟以及社會造成的危害程度,根據環境風險評估結果,通過一系列管理措施和決策來降低對社會、經濟和整個生態系統的危害。環境風險評估具備評估事故發生的可能性以及對環境的影響的不確定,評估發生事故的影響程度。 ..........   二、高速公路環境風險評價及預警基礎理論 環境承載力是自然環境在特定時間和空間下對人類社會的人口數量、經濟活動承受能力的最大值[16]。在本文的探究進程中,“特定時間和空間狀態下的自然環境”是指瞬時前提下幾乎不改變的自然環境,也可以說其變化并不顯著,甚至可以忽略,本文的研究者將本文的重點放在定量的變量上。當整個高速公路路域生態系統受到很小的外力影響時,整個高速公路路域生態系統的功能、構成以及特征也會相應的受到影響。但是該外部影響消失后,高速公路路域生態系統的自我恢復能力就會產生效果,使整個系統盡可能的恢復到外力施加之前的狀態;但是如果對整個高速公路路域生態系統施加的外部力量強度超出系統最大承受值時,整個生態系統的功能、結構和特點都將遭受徹底的損害。通常可以利用不同強度的人類活動對整個生態系統造成的影響程度來判斷環境承載能力的大小,而環境承載力的極限是人類活動強度的最大值。由于環境承載力的觀點擁有包羅萬象的內容,人類活動不斷的對整個生態產生影響,即便是出于對自身發展的需要,還是為了征服自然,人類的活動只是基于他們的當時特點狀態下的認知對自然環境進行的主觀影響。交通環境承載力(Traffic Environmental Carrying Capacity,即 TECC)是指交通系統在特定時間和空間下的自然生態環境所能承擔的交通最大發展規模。根據環境承載力理論,高速公路路域生態環境的承受能力是有限的,這就從基礎上制約了交通系統的發展。從宏觀上來講,若高速公路項目建設的規模和強度發展超過了高速公路路域生態環境的承受能力,即超過了自身恢復能力,就會導致項目周邊的生態環境惡化,甚至發生徹底的破壞,進而影響高速公路項目周邊的人類社會經濟發展;從微觀上來講,高速公路項目的建設和運營會時整個交通(論文代寫就找123yC.Com原創論文網,QQ:5622.3941)系統余加完備,每一條高速公路的建設和運營組成了整個交通系統的總和,它給周邊生態環境帶來的影響必須小于環境承載力[17]。由于高速公路路域生態環境系統是一個復雜而有序的系統,在高速公路項目設計規劃階段就應該考慮到生態變化因素,選擇合理的施工和運營方案,從而最大限度地減少對陸域生態環境的破壞滿足生態環境承載力的需求。 ...........   第三章 高速公路環境風險評價及預警模型指標體系的構建........13 一、高速公路環境評價模型及風險預警模型指標體系的構建 ................ 13 (一)指標體系構建的原則 .... 13 (二)指標體系的構建方法 .... 14 (三)高速公路壓力—狀態—響應框架模型的構建 .......... 17 二、高速公路環境評價模型及風險預警模型指標體系 .......... 18 (一)高速公路建設項目環境影響分析 .............. 18 (二)高速公路環境評價模型及風險預警模型指標體系的構建 ...... 20 第四章 高速公路環境風險評價模型及預警模型............22 一、高速公路生態環境評價模型構建 .......... 22 二、基于模糊評價的高速公路環境風險預警模型 ...... 24 第五章 實證分析—以 A 公路為例..........29 一、高速公路生態環境評價 ................ 29 二、高速公路環境風險預警 ................ 34 三、綜合評價分析........ 36   第五章 實證分析—以 A 公路為例   某高速公路 A 縣段工程位于河北省北部,坐落于華北平原,它是河北省高速公路網布局規劃中“五縱六橫七條線”非常重要的組成部分。本項目積極響應了促進京津冀一體化的政策,有利于當地空間發展格局的形成及城鄉協調發展。本文通過某高速公路 A 縣項目進行實證分析。(責任編輯:gufeng)
代寫論文QQ:56223941  一、高速公路生態環境評價 在一定的時間和空間上,雖然高速公路的生態環境系統呈現出一個比較穩定的情況,但是在縱向宏觀來看高速公路所處的環境卻是在時刻變化的。為了應對施工期環境指標變化以及便于項目后評價,在選取指標時應避免單一影響規劃時期的因素,如植被覆蓋率(營運時期幾乎不再變化)。所以選擇水土流失和噪聲、大氣、水資源污染四類指標來進行定量分析。本文所有數據均來自于《某高速公路 A 縣段工程環境影響報告書》。永久性占地是本項工程對沿線土地的主要影響。工程造成的永久性占地為5.67 平方公里,臨時性占地為 5.23 平方公里。公路對土地的永久占用,將使被占地范圍內的土壤理化性質發生改變,破壞原來宜農、宜林土壤結構及肥力,導致該范圍內的土壤侵蝕模數發生變化,水土流失量增大。臨時占地在完工后地表植被將全部恢復。 ............   第五章 實證分析—以 A 公路為例   某高速公路 A 縣段工程位于河北省北部,坐落于華北平原,它是河北省高速公路網布局規劃中“五縱六橫七條線”非常重要的組成部分。本項目積極響應了促進京津冀一體化的政策,有利于當地空間發展格局的形成及城鄉協調發展。本文通過某高速公路 A 縣項目進行實證分析。   一、高速公路生態環境評價 在一定的時間和空間上,雖然高速公路的生態環境系統呈現出一個比較穩定的情況,但是在縱向宏觀來看高速公路所處的環境卻是在時刻變化的。為了應對施工期環境指標變化以及便于項目后評價,在選取指標時應避免單一影響規劃時期的因素,如植被覆蓋率(營運時期幾乎不再變化)。所以選擇水土流失和噪聲、大氣、水資源污染四類指標來進行定量分析。本文所有數據均來自于《某高速公路 A 縣段工程環境影響報告書》。永久性占地是本項工程對沿線土地的主要影響。工程造成的永久性占地為5.67 平方公里,臨時性占地為 5.23 平方公里。公路對土地的永久占用,將使被占地范圍內的土壤理化性質發生改變,破壞原來宜農、宜林土壤結構及肥力,導致該范圍內的土壤侵蝕模數發生變化,水土流失量增大。臨時占地在完工后地表植被將全部恢復。

關鍵詞:高速公路 風險 評價 環境 論文 mba

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